Alat Ukur Cylinder bore gauge



CARA MENGGUNAKAN
CYLINDER BORE GAUGE


Silinder bore gauge
            Silinder bore gauge adalah suatu alat ukur (measurement tools) yang memiliki fungsi yaitu untuk mengukur keausan dari diameter dalam suatu silinder dengan tingkat ketelitian 0,01 mm. Dalam silinder bore gauge terdapat sebuah dial indicator, dial indicator inilah yang akan membaca tingkat keausan dalam suatu blok silinder.
            Dalam penggunaannya ntuk mengukur keausan blok silinder, alat ini tidak dapat berdiri sendiri, melainkan memerlukan bantuan alat ukur lain yakni Mikrometer dan Jangka Sorong (Vernier Caliper).


Bagian – Bagian Silinder Bore gauge :
1.      Dial Indikator
2.      Replacement Rod
3.      Replacement Washer
4.      Measuring Point (Probe)
5.      Batang Silinder Bore Gauge


Cara Mengukur Keausan Blok Silinder Dengan Silinder Bore Gauge :
1.    Gunakan jangka sorong untuk mengukur diameter dalam pada blok silinder , missal diperoleh hasil pengukuran 80,40 mm.

2.    Gunakan mikrometer dan setel pada ukuran 80,40 mm.
3.    Selanjutnya tentukan replacement rod dan replacement washer pada silinder bore gauge. Karena hasil pengukuran adalah 80,40 dan angka dibelakang koma < 0,50 maka pembulatan kebawah menjadi 80 mm , sehingga memilih replacement rod 80 mm tanpa menggunakan replacement washer.
Jika diperoleh ukuran missal 80,60 mm maka angka dibelakang koma > 0,50 mm sehingga pembulatan ke atas menjadi 81 mm. sehingga memilih ukuran replacement rod 80 mm dan replacement washer 1 mm. 
4.    Cara memasukkan replacement rod dan replacement washer adalah pertama lepas replacement rod set screw lalu masukkan replacement rod dan replacement washer (jika menggunakan replacement washer). Kemudian kencangkan replacement rod set screw kembali.
5.    Selanjutnya adalah mengkalibrasi Silinder Bore Gauge dengan mikrometer yang telah di stel ukuran 80,40 mm. Caranya adalah pertama kendorkan pengunci outer ring pada dial indicator , kedua masukkan dial indicator ke dalam rahang mikrometer dengan replacement rod terlebih dahulu, ketiga stel angka nol pada dial gauge tepat pada jarum panjang dengan memutar outer ring, keempat kunci kembali pengunci outer ring. Silinder bore gauge siap digunakan.


6.    Masukkan replacement rod pada blok silinder terlebih dahulu lalu dengan measuring point (Jangan memasukkan measuring point terlebih dahulu karena akan meninggalkan goresan pada blok silinder).

7.    Goyangkan ke kanan dan kekiri sampai tercapai angka pengukuran terbesar. Jika jarum panjang berhenti sebelum angka nol maka hasil pengukuran ditambah dengan 0,01 * jumlah strip sebelum nol. Misal jarum berhenti 15 strip sebelum nol maka hasil pengukuran = 80,40 + (0,01 * 15) = 80,40 + 0,15 = 80,55 mm.
Jika berhenti setelah angka nol berarrti hasil pengukuran dikurangi dengan 0,01 * jumlah strip setelah nol. Misal jarum berhenti 5 strip setelah nol maka hasil pengukuran = 80,40 – (0,01 *5) = 80,40 – 0,05 = 80,35 mm
8.     Tiap blok silinder ukur pada titik X dan Y pada tiga posisi yaitu posisi atas X1 dan Y1 , posisi tengah X2 dan Y2 dan posisi bawah X3 dan Y3
9.     Lalu masukkan hasil pengukuran pada table berikut
Contoh :

           Pos. ukur
Jml sil
X-1
Y-1
X-2
Y-2
X-3
Y-3
Silinder 1
80,50
80,48
80,50
80,56
80,41
80,52
Silinder 2
80,49
80,54
80,50
80,52
80,49
80,50
Silinder 3
80,49
80,55
80,51
80,54
80,50
80,48
Silinder 4
80,52
80,53
80,50
80,53
80,46
80,49

10.               Lalu masukkan hasil pengukuran pada table keovalan dan ketirusan

Contoh :

Pengamatan
Jml sil
Keovalan
Ketirusan
X1-Y1
X2-Y2
X3-Y3
XB - XK
YB - YK
Silinder 1
0,02
- 0,06
- 0,11
0,09
0,08
Silinder 2
- 0,05
- 0,02
- 0,01
0,01
0,04
Silinder 3
- 0,06
0,03
0,02
0,02
0,07
Silinder 4
- 0,02
- 0,03
-0,03
0,06
0,04

11.               Dari data diatas ambil keovalan paling besar dan ketirusan paling besar untuk menentukan pengerjaan akhir (oversize)
Contoh :
Ketirusan Maksimal : 0,09 mm
Keovalan Maksimal : 0,11 mm
Keausan Maksimal  : . . . . . . . . (Selisih diameter silinder STD dengan hasil pengukuran terbesar)

12.              Kesimpulan
Jika pengukuran keausan maksimal < 0,25 mm maka pengerjaan lanjutan adalah oversize 0,25 mm
Jika pengukuran keausan maksimal > 0,25 mm maka pengerjaan lanjutan adalah oversize 0,50 mm
Jika pengukuran keausan maksimal > 0,50  mm maka pengerjaan lanjutan adalah oversize 0,75 mm
Jika pengukuran keausan maksimal > 0,75 mm maka pengerjaan lanjutan adalah oversize 1,00 mm
  semoga bermanfaat..

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

mengatasai kendaraan roda 3 TOSSA mogok atau mati

Sobat blogger, saya akan membagi pengalaman saya sewaktu menghadapi kerusakan pada motor roda 3, dengan kerusakan : 1. motor pada saat kondisi panas mogok dan susah untuk hidup lagi . awalnya saya kira hanya busi yang mati, akhirnya saya ganti dengan yang baru ternyata.......jrennnggggg nyala brother. Namun dengan kondisi gas tidak mau stabil alias tidak mau Langsam. 2. kondisi gas tidak mau stabil alias tidak mau Langsam. saya berlanjut ke area bahan bakar siapa tau mampet pada bagian stop kran, selang sampai karburator saya cek, Al hasil.....malah mati alias mogok.saya coba diamkan dan ternyata motor tersebut mau nyala lagi. namun tidak lama pengapian ilang. bongkar bongkar lagi dech.... 3. pengapian ilang saya tidak empunya multi tester, akhirnya pake akal dengan cara jemper sana jemper sini..mulai dari : coil pengapian, berlanjut ke keluaran CDI dan Batteray. kesimpulannya saya menemukan arus dari batteray sampai coil. namun coil tidak mau melepaskan tegangannya pada saa...
Read more

mengetahui jenis ban, Keuntungan dan kerugiannya

Image
Assalamualaikum Wr.Wb Para Sahabat pernahkah anda tahu bahwa jenis ban yang kita pakai sangat berpengaruh tehadap kenyamanan berkendara kita. maka saya disini mencoba memaparkan jenis- jenis ban dan beberapa keuntungan dan kerugiannya. BAN Ban kendaraan dapat dibagi menjadi : a). Ban Bias Ban ini dibuat dengan lapisan serat arah miring. Memiliki tapak (tread) dengan daya serap benturan yang baik sehingga memberikan kenyamanan berkendaraan. Adapun ketahanan terhadap keausan dan guncangan (rol) tidak sebaik ban radial. b). Ban Radial Lapisan serat pada ban ini menyilang lingkar ban, ditambah lapisan sabuk searah lingkar ban. Tipe ban ini, sabuk terbuat dari serat baja. Ban ini disebut ban radial baja. Tapaknya lebih kaku, lebih tahan terhadap guncangan dan keausan daripada tipe bias, namun kurang nyaman pada jalan tidak rata. c). Ban Tubeless Tipe ini dirancang untuk menahan udara langsung didalamnya tanpa menggunakan ban dalam. Dilengkapi d...
Read more

job sheet teknik sepeda motor pengapian AC CDI

Image
SMK MA’ARIF NU MARGASARI PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR Nama   : ....................................... JOB SHEET 1 : sistem pengapian CDI (AC). Tanggal   : ................................. Kelas / Semester :   ........................ Waktu     :   3 x 45” I. Kompetensi : Memahami sistem pengapian CDI (AC/DC). II. Sub Kompetensi : 1. Menjelaskan komponen dan rangkaian sistem pengapian CDI-AC 2. Menjelaskan cara kerja sistem pengapian CDI-AC 3. Memeriksa komponen-komponen sistem pengapian CDI-AC III. Alat dan Bahan : 1. Sepeda Motor 2. Tool Box set 3. Multitester 4. Timing light 5. Kunci T8, T14 6. Nampan 7. Buku Manual IV. Keselamatan Kerja : 1. Meletakkan alat dan bahan di tempat yang aman, gunakan alat yang sesuai ...
Read more