Mengatasi Gejala pada Motor akibat settingan karburator

Berikut Langkah-langkah mengenali gejala motor akibat setingan karburator :

  • Saat motor diajak berjalan mulai tarikan awal sampai sedang, jalannya motor terasa endut-endutan. Tanda pilot jet terlalu kecil. Silahkan di naikan/ganti dengan pilot jet berukuran 1 klip di atasnya, tingkatan ukuran pilot jet, misal Karburator merk MIKUNI  adalah dari 17.5, 20.0, 22.5, 25.0, dan seterusnya, tiap kenaikan atau penurunan pilot jet selisih 0.25

  • Saat motor di ajak berakselerasi atau grip gas di putar sekaligus dari bawah dan mesin terasa nahan juga bunyi knalpot ada brebet. Silahkan sesuaikan dan turunkan 1 klip ukuran pilot jet-nya.Tanda pilot jet terlalu besar, 

  • Putaran mesin di atas terasa kering dan kecepatan motor pada top speed statis. Jika di putar grip gas di tempat, raungan mesin pada putaran mesin full seperti nangis walaupun gejala brebetnya hilang. Main jet terlalu kecil tidak membuat gejala mesin brebet pada putaran atas.Tanda main jet terlalu kecil, 

  • Main jet terlalu besar, putaran mesin pada grip gas full saat berpindah gigi akhir misal gigi 5 atau 6 suara mesin ada penurunan (seperti berat) namun jangan salah mengartikan putaran mesin berat disini bisa bertanda kampas kopling masih bagus tetapi jika pada perpindahan gigi dan rpm mesin belum tinggi, lain ceritanya kalau saat perpindahan transmisi gigi akhir dan rpm mesin tinggi namun mesin terasa berat. Jika di seting di tempatpun (motor tidak di tunggangi) grip gas pada putaran atas akan membuat brebet pada mesin dan knalpot.

  • Posisi klip jarum skep terlalu irit, mengakibatkan gejala mesin menjerit kurang bahan bakar juga pada rpm tengah dan tinggi pada saat grip gas di putar sekaligus naik turun saat motor di seting di tempat.

  • Posisi klip jarum skep terlalu boros, mengakibatkan gejala brebet pada putaran atas grip gas saat seting di tempat, saat motor di tunggangi gejala brebet hilang pada top speed namun jika grip gas di lelepin sekaligus rpm mesin tidak mampu tinggi karena gejala brebet (hal ini penting untuk start para motor drag).

  • Setingan pilot dan main jet serta jarum skep yang pas untuk komsumsi mesin ialah saat skrup angin di putar kurang lebih 1.5 kali putaran obeng min dengan keadaan rpm mesin perkiraan ada pada putaran tengah (grip gas tanggung) mesin motor berteriak dan naik sendiri seiring skrupnya di putar.

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

mengatasai kendaraan roda 3 TOSSA mogok atau mati

Sobat blogger, saya akan membagi pengalaman saya sewaktu menghadapi kerusakan pada motor roda 3, dengan kerusakan : 1. motor pada saat kondisi panas mogok dan susah untuk hidup lagi . awalnya saya kira hanya busi yang mati, akhirnya saya ganti dengan yang baru ternyata.......jrennnggggg nyala brother. Namun dengan kondisi gas tidak mau stabil alias tidak mau Langsam. 2. kondisi gas tidak mau stabil alias tidak mau Langsam. saya berlanjut ke area bahan bakar siapa tau mampet pada bagian stop kran, selang sampai karburator saya cek, Al hasil.....malah mati alias mogok.saya coba diamkan dan ternyata motor tersebut mau nyala lagi. namun tidak lama pengapian ilang. bongkar bongkar lagi dech.... 3. pengapian ilang saya tidak empunya multi tester, akhirnya pake akal dengan cara jemper sana jemper sini..mulai dari : coil pengapian, berlanjut ke keluaran CDI dan Batteray. kesimpulannya saya menemukan arus dari batteray sampai coil. namun coil tidak mau melepaskan tegangannya pada saa...
Read more

mengetahui jenis ban, Keuntungan dan kerugiannya

Image
Assalamualaikum Wr.Wb Para Sahabat pernahkah anda tahu bahwa jenis ban yang kita pakai sangat berpengaruh tehadap kenyamanan berkendara kita. maka saya disini mencoba memaparkan jenis- jenis ban dan beberapa keuntungan dan kerugiannya. BAN Ban kendaraan dapat dibagi menjadi : a). Ban Bias Ban ini dibuat dengan lapisan serat arah miring. Memiliki tapak (tread) dengan daya serap benturan yang baik sehingga memberikan kenyamanan berkendaraan. Adapun ketahanan terhadap keausan dan guncangan (rol) tidak sebaik ban radial. b). Ban Radial Lapisan serat pada ban ini menyilang lingkar ban, ditambah lapisan sabuk searah lingkar ban. Tipe ban ini, sabuk terbuat dari serat baja. Ban ini disebut ban radial baja. Tapaknya lebih kaku, lebih tahan terhadap guncangan dan keausan daripada tipe bias, namun kurang nyaman pada jalan tidak rata. c). Ban Tubeless Tipe ini dirancang untuk menahan udara langsung didalamnya tanpa menggunakan ban dalam. Dilengkapi d...
Read more

job sheet teknik sepeda motor pengapian AC CDI

Image
SMK MA’ARIF NU MARGASARI PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR Nama   : ....................................... JOB SHEET 1 : sistem pengapian CDI (AC). Tanggal   : ................................. Kelas / Semester :   ........................ Waktu     :   3 x 45” I. Kompetensi : Memahami sistem pengapian CDI (AC/DC). II. Sub Kompetensi : 1. Menjelaskan komponen dan rangkaian sistem pengapian CDI-AC 2. Menjelaskan cara kerja sistem pengapian CDI-AC 3. Memeriksa komponen-komponen sistem pengapian CDI-AC III. Alat dan Bahan : 1. Sepeda Motor 2. Tool Box set 3. Multitester 4. Timing light 5. Kunci T8, T14 6. Nampan 7. Buku Manual IV. Keselamatan Kerja : 1. Meletakkan alat dan bahan di tempat yang aman, gunakan alat yang sesuai ...
Read more